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Prüfbericht Nr. 2 |
Die Auslagerung von unterschiedlich beschichteten Prüfblechen erfolgte im Herbst 1996 an der Kaimauer des Hafenbeckens Njarðvik in Höhe der Wasserlinie (mittlere Wasserhöhe zwischen Ebbe und Flut). In diesem Bereich treten ständig nasse, feuchte, Sprühnebel- und trockene Bedingungen im Wechsel der Gezeiten und des Wetters auf.
Im Verlauf des Tests wird ein handelsübliches Standardsystem zur Beschichtung von Schiffen mit Skippers CORRPASSIV® verglichen.
Das Standardsystem wurde mit einer empfohlenen Trockenschichtdicke von 320 µm appliziert und besteht aus einer 2-K-Epoxidharz-Grundierung und einem 2-K-Epoxidharz-Decklack.
Das Skippers CORRPASSIV® System setzt sich aus dem CORRPASSIV® Primer (20 µm), einer 2-K-Epoxidharz-Zwischenschicht und einer 2-K-Polyurethan-Deckbeschichtung zusammen und erreicht mit nur 180 µm eine deutlich geringere Trockenschichtdicke.
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| Bild 1A: Vorderseite eines mit dem Standard- System beschichteten Prüfblechs. |
Bild 1B: Rückseite eines mit dem Standard- System beschichteten Prüfblechs |
Beide Probenseiten zeigen schon nach 8 Monaten Auslagerung entlang der Verletzung eine starke Blasenbildung.
Das Skippers CORRPASSIV® System zeigt sich von der Belastungsdauer unbeeindruckt. Weder an den Verletzungen noch auf der unverletzten Oberfläche sind Veränderungen sichtbar:
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| Bild 2A: Vorderseite eines mit Skippers CORRPASSIV® beschichteten Prüfblechs. |
Bild 2B: Rückseite eines mit Skippers CORRPASSIV® beschichteten Prüfblechs |
Besonders hervorzuheben ist bei diesem Ergebnis, daß die Gesamtschichtstärke des CORRPASSIV® Systems mit 180 µm im allgemeinen für derartige Anwendungen als zu dünn angesehen wird. Trotz einer Reduzierung der Schichtdicke um 44%, im Vergleich zum Standard-Systems, wird mit CORRPASSIV® ein weitaus effizienterer Korrsionsschutz erreicht.
Ormecon Chemie GmbH & Co. KG
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